څه شی بوینګ د لین اییر الوتنې 610 حادثې راپور وروسته وایی؟
بوینګ 737 میکس څومره خوندي دی؟ دا یوه پوښتنه وه چې په دوامداره توګه وروسته پوښتل کیږي په اندونیزیا کې د لاین ایر الوتکه وغورځېده او نور نو وروسته له دې چې وروستي راپور وموندل چې بوینګ د سافټویر غلطۍ په موندلو کې پاتې راغلی چې پایله یې د خبرتیا څراغ کار نه کوي او پیلوټانو ته د الوتنې کنټرول سیسټم په اړه معلومات چمتو کولو کې پاتې راغلي.
د لاین ایر په الوتکه کې د 189 کسانو د مړینې لامل د بوینګ ډیزاین سره تړاو درلود، د الوتکې ساتنه او د پیلوټ تېروتنې چې د ناورین سره یې مرسته کړې.
نن بوینګ د اندونیزیا د ملي ترانسپورت خوندیتوب کمیټې (KNKT) لخوا د شیر هوایی الوتنې 610 وروستي تحقیقاتي راپور د نن ورځې د خپریدو په اړه لاندې بیان خپور کړ:
"په بوینګ کې د هرچا په استازیتوب، زه غواړم د هغو کسانو کورنیو او خپلوانو ته چې په دې حادثو کې یې خپل ژوند له لاسه ورکړی د زړه له کومې خواخوږي وړاندې کړم. موږ د لاین ایر سره غمجن یو ، او موږ غواړو د شیر ایر کورنۍ ته خپله ژوره خواخوږي څرګند کړو ، "د بوینګ رییس او سی ای او ډینس مولینبرګ وویل. "دې غمجنې پیښې موږ ټول ژور اغیز کړی او موږ به تل په یاد ولرو چې څه پیښ شوي."
"موږ د اندونیزیا د ملي ترانسپورت خوندیتوب کمیټې د دې حادثې د حقایقو د معلومولو لپاره د پراخو هڅو لپاره ستاینه کوو، د دې لامل کې مرسته کونکي عوامل او وړاندیزونه زموږ د ګډ هدف په لور دي چې دا بیا هیڅکله نه پیښیږي."
"موږ د KNKT د خوندیتوب سپارښتنې په ګوته کوو، او د 737 MAX د خوندیتوب د لوړولو لپاره اقدامات کوو ترڅو د الوتنې کنټرول شرایط چې په دې حادثه کې پیښ شوي د بیا پیښیدو مخه ونیسي. خوندیتوب په بوینګ کې د هرچا لپاره تلپاتې ارزښت دی او د الوتونکو خلکو ، زموږ پیرودونکو او زموږ په الوتکو کې د عملې کار تل زموږ لومړیتوب دی. موږ د لاین ایر سره زموږ اوږدمهاله ملګرتیا ته ارزښت ورکوو او په راتلونکي کې ګډ کار ته دوام ورکولو ته سترګې په لار یو.
د بوینګ کارپوهانو، چې د متحده ایالاتو د ملي ترانسپورت خوندیتوب بورډ کې د تخنیکي سلاکارانو په توګه کار کوي، د تحقیق په جریان کې د KNKT ملاتړ کړی. د شرکت انجینران د متحده ایالاتو د فدرالي هوایی چلند ادارې (FAA) او نورو نړیوالو تنظیم کونکو سره کار کوي ترڅو سافټویر تازه او نور بدلونونه رامینځته کړي ، د KNKT تحقیقاتو معلوماتو په پام کې نیولو سره.
د دې حادثې راهیسې، 737 MAX او د هغې سافټویر د نړیوال تنظیمي نظارت، ازموینې او تحلیل بې ساري کچې څخه تیریږي. پدې کې د سلګونو سمیلیټر ناستې او ازموینې الوتنې ، د زرګونو سندونو تنظیمي تحلیل ، د تنظیم کونکو او خپلواکو متخصصینو لخوا بیاکتنې او د تصدیق پراخه اړتیاوې شاملې دي.
په تیرو څو میاشتو کې بوینګ په 737 MAX کې بدلونونه راوړي. تر ټولو د پام وړ، بوینګ د حملې زاویه (AoA) سینسرونه د الوتنې کنټرول سافټویر د ځانګړتیا سره کار کوي چې د Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) په نوم یادیږي بیا ډیزاین کړي. مخ په وړاندې ځي، MCAS به د فعالولو دمخه د دواړو AoA سینسرونو څخه معلومات پرتله کړي، د محافظت نوې پرت اضافه کړي.
سربیره پردې ، MCAS به اوس یوازې هغه وخت فعال شي که چیرې دواړه AoA سینسر موافق وي ، یوازې یو ځل به د غلط AOA په ځواب کې فعال شي ، او تل به د اعظمي حد تابع وي چې د کنټرول کالم سره بیرته راګرځیدلی شي.
دا سافټویر بدلونونه به د الوتنې کنټرول شرایطو مخه ونیسي چې پدې حادثه کې پیښ شوي د بیا پیښیدو مخه نیسي.
برسېره پردې، بوینګ د عملې لارښود او د پیلوټ روزنه تازه کوي، د دې لپاره ډیزاین شوی چې ډاډ ترلاسه کړي چې هر پیلوټ ټول هغه معلومات لري چې دوی ورته اړتیا لري د 737 MAX په خوندي ډول الوتنه وکړي.
بوینګ د نړۍ په کچه د FAA او نورو تنظیم کونکو ادارو سره د سافټویر تازه کولو او روزنې برنامې تصدیق کولو لپاره کار ته دوام ورکوي ترڅو 737 MAX په خوندي ډول خدمت ته راستون کړي.
